IklanIklanKolumnis SCMPHOU Xinhou Xin
- Beijing melihat kritik AS terhadap kelebihan kapasitas sebagai alasan bagi Washington untuk meningkatkan langkah-langkah proteksionis terhadap produk-produk buatan China
- Kekhawatiran tentang kelebihan kapasitas industri juga telah mendorong kepemimpinan China untuk melihat ketidakseimbangan kronis dalam pembangunan ekonomi negara
hou Xin+ FOLLOWPublished: 7:00am, 9 Apr 2024Mengapa Anda dapat mempercayai SCMPChinaKapasitas industri telah muncul sebagai titik fokus baru konflik antara Beijing dan Washington.Pemerintah AS mengklaim bahwa kapasitas industri China yang berlebihan dalam kendaraan listrik (EV), panel surya, dan baterai lithium-ion adalah situasi yang dapat mendatangkan malapetaka pada ekonomi global, sementara Beijing melihat kritik semacam itu sebagai alasan bagi Washington untuk meningkatkan langkah-langkah proteksionis terhadap produk-produk buatan China.
Beijing tetap tidak terpengaruh oleh argumen AS karena kapasitas produksi China terutama didasarkan pada keuntungan ekonominya, bukan subsidi negara yang tidak adil.
Dalam industri EV, misalnya, pemain utama semuanya milik pribadi. Perusahaan-perusahaan ini telah muncul sebagai saingan sengit bagi pembuat mobil AS, Jerman dan Jepang karena strategi mereka yang kuat, bukan perlindungan negara. Saat ini, banyak pembuat EV China yang memiliki hubungan dekat dengan pemerintah daerah berjuang untuk bertahan hidup.
12:53
‘Menyalip di tikungan’: bagaimana industri EV China maju untuk mendominasi pasar global
‘Menyalip di tikungan’: bagaimana industri EV China maju untuk mendominasi pasar globalYang benar adalah bahwa China sekarang dapat membuat EV yang lebih baik dan lebih murah, itulah sebabnya BYD bersaing dengan Tesla untuk menyombongkan diri sebagai penjual EV bertenaga baterai “murni” terbesar di dunia. Qin Plus DM-i BYD yang berbasis di Shenhen, yang dimulai pada 79.800 yuan (sekitar US $ 11.000) setelah putaran terakhir pemotongan harga, tetap menjadi model EV terlaris di negara itu, karena EV plug-in lainnya di pasar dengan mudah harganya dua kali lipat.
Namun, pembuat EV China diperkirakan akan terus memperluas bisnis mereka di luar negeri, mengambil semua pendatang.
Belum lama ini ketika jalan-jalan di seluruh daratan China macet dengan kendaraan bensin Amerika, Eropa, Jepang dan Korea Selatan. China tidak mengeluh tentang kelebihan kapasitas pada saat itu, jadi mengapa sulit bagi Washington atau Brussels untuk menerima EV China dikendarai di jalan-jalan Amerika dan Eropa?
Dengan demikian, tidak terlalu sulit bagi Beijing untuk membingkai seluruh perdebatan tentang kelebihan kapasitas sebagai tanda penolakan Barat untuk menerima China sebagai kekuatan ekonomi.
Selama beberapa dekade, Barat menyambut baik peran China sebagai lantai pabrik dunia ketika ekspor utamanya adalah sepatu dan mainan murah. Saat ini, Barat telah berubah menjadi semakin proteksionis terhadap China di tengah upaya negara itu untuk meningkatkan rantai nilai.
Menurut sebuah opini kantor berita Xinhua, kritik tentang kelebihan kapasitas industri “pada dasarnya merupakan upaya Barat yang dipimpin AS untuk mencekik keuntungan industri China”.
Perdana Menteri Li Qiang lebih diplomatis dalam pertemuannya baru-baru ini dengan Menteri Keuangan AS Janet Yellen, mengatakan bahwa kelebihan kapasitas harus dilihat melalui lensa “[kekuatan] pasar dan globalisasi”. Pesan itu adalah cara sopan bagi China untuk mengatakan bahwa mereka tidak dapat mengorbankan perkembangannya untuk membantu melindungi bisnis AS yang berkinerja buruk.
Masalah kelebihan kapasitas industri, sementara itu, telah mendorong kepemimpinan China untuk melihat ketidakseimbangan kronis dalam pembangunan ekonomi negara.
Setelah lebih dari empat dekade pertumbuhan ekonomi yang cepat, sebagian besar dari 1,4 miliar orang China masih tidak dapat memecahkan plafon pendapatan menengah, karena bagian mereka dari pengeluaran rumah tangga tetap di bawah rata-rata dunia.
Konsumsi di China juga menyumbang hanya 13 persen dari total dunia, memaksa negara itu bergantung pada konsumen luar negeri untuk meningkatkan pertumbuhan di berbagai industri.
Apa yang disebut upah per jam rata-rata negara itu – untuk orang yang bekerja sebagai sopir taksi, kurir atau di pabrik – dikatakan 30 yuan, dibandingkan dengan tarif per jam US $ 30 untuk pekerja mobil AS.
Dengan perbedaan upah seperti itu, status negara saat ini untuk menjual lebih banyak ke seluruh dunia daripada apa yang dikonsumsi negara kemungkinan akan berlanjut, yang dapat menghidupkan kembali tuduhan kelebihan kapasitas industri.
Tantangan nyata China bukanlah memenangkan perang kata-kata tentang kelebihan kapasitas industri, atau gigit jari dalam pertumbuhan ekspor di tengah perselisihan yang masih ada. Pada akhirnya, China harus menyeimbangkan kembali upaya pembangunan ekonominya untuk mempertahankan posisinya sebagai produsen yang kompetitif, sementara juga membantu populasinya yang besar untuk menjadi konsumen yang makmur.
12
